在業(yè)界的猜測和質(zhì)疑聲中，陽明海運醞釀已久的新造船計劃終于敲定。隨著船價的大漲和交船期的大幅推遲，陽明海運這份“姍姍來遲”的訂單究竟是為時已晚還是能后發(fā)制人，可能要等待時間的檢驗。

先造5艘！陽明海運今年將訂船造箱提升競爭力

1月14日，陽明海運發(fā)布公告稱，董事會通過以陽明海運或子公司名義自造5艘15000TEU級集裝箱船，新建船舶規(guī)格及交易條件將于后續(xù)董事會通過后按照規(guī)定另行公告。陽明海運表示，訂船是為了符合未來歐美線等運營中長期發(fā)展及船隊淘汰更新需求，預(yù)計這批新船將于2025年陸續(xù)交付。

此前，陽明海運曾透露，2021年資本支出約為新臺幣100億元，2022年資本支出將翻倍，至少新臺幣200億元（約合人民幣46.11億元）以上。陽明海運的船舶建造計劃已經(jīng)列在2022年資本支出規(guī)劃中，并經(jīng)董事會通過支持，由于船舶建造涉及對環(huán)保法規(guī)趨勢判斷、傳統(tǒng)燃料或替代燃料研討、船廠造價與交付時間評估等關(guān)鍵因素，故經(jīng)董事會完整討論后，授權(quán)訂造5艘新船，后續(xù)將配合市況與相關(guān)研討結(jié)果進一步評估并依程序提報董事會。

陽明海運可能會考慮選擇訂造LNG動力船。去年陽明海運曾透露，新造船傾向于直接使用節(jié)能燃料，而目前的節(jié)能燃料基本是低硫燃料或者LNG。董事長鄭貞茂也表示，減排是全球趨勢，未來陽明海運購置新船時會將環(huán)保因素納入考量。

除了訂造新船之外，陽明海運還將計劃補充集裝箱，以響應(yīng)持續(xù)暢旺的業(yè)務(wù)需要。陽明海運董事長鄭貞茂在去年年底舉行的公司49周年慶上表示，為了未來長遠發(fā)展，要為包括船舶、集裝箱、碼頭的投資做準(zhǔn)備，以提升公司長期競爭力。

對于陽明海運而言，訂造萬箱船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運今年未曾下單訂船，當(dāng)前手持訂單不足10萬TEU，且在2023年之后無任何新船交付。另外，陽明海運也是三大海運聯(lián)盟成員中，唯一一家沒有兩萬箱船的公司。

陽明海運最初在去年7月首次表示，正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運業(yè)的相對地位。當(dāng)時有消息人士稱，陽明海運估計會先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。